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从戎手艺过长？恶劣天气影响？伊朗总统直升机坠毁原因激发存眷万博体育(中国)官方网站

什么是“硬着陆”

伊朗媒体当地手艺19日告示伊朗总统莱希搭乘的直升机发生“硬着陆”事故。中国航空人人王亚男20日告诉《环球时报》记者，连接所谓的“硬着陆”是指飞行器在降落经由中，因为天气或机械原因，以逾越尺度的降落速率平直撞击大地，可能会引起机翼、起落架和发动机的结构损坏致使断裂。直升机下跌时，一般会在降落场上空悬停，然后逐渐落地，这个经由一般很“软”。要是伊朗媒体的报谈用词填塞准确，这意味着莱希搭乘的直升机并非是因为迷航而短暂撞山，而是照旧在准备降落的经由，因为某些原因与大地发生了热烈冲撞。

关于此次失事的伊朗总统直升机型号，当今说法不一。好意思国《航空人人》网站20日称，以往的计划新闻像片深切，伊朗总统出行时可能乘坐的直升机包括俄制米-17/171和好意思制贝尔212系列直升机。此次伊朗官方发布的莱希出访像片深切，他搭乘的直升机机队也包括这两种直升机，但出事时乘坐的是一架蓝白涂装的贝尔-212型直升机。此外也有说法称，他搭乘的是编号“6-9221”的贝尔-412直升机，3年前刚从伊朗空军转交给伊朗政府机队使用。

据先容，贝尔-212直升机是好意思国贝尔直升机公司研制的通用型直升机，最大腾飞全重为5.1吨，经济巡航高度为1220米，经济巡航速率为230公里/小时，最大航程为420公里。它于20世纪60年代运转批量坐褥，很快得到世俗应用。该机属于双发中型直升机，不错搭载1名飞行员和14名乘客，相宜执行民众交通、搜救、消防和军事算作等多种任务。贝尔-412直升机是贝尔-212的升级型号，遴荐四桨叶旋翼贪图取代了贝尔-212的双桨叶旋翼，具备更好的航空性能。

值得看重的是，不管是贝尔-412照旧贝尔-212，它们皆遴荐滑橇式起落架，这种贪图表面上能更好地收受降落时的冲击力。从20日补救队发还的事故现场像片看，该机损毁严重，解释它在着陆时受到的冲击超过大。

是因为这架直升机从戎手艺长？

由于好意思国对伊朗长达数十年的制裁和禁运，不少臆想觉得，此次伊朗总统直升机出事，可能与该机从戎手艺较长、爱护保重不牛逼计划。王亚男觉得，贝尔-212本人是一款坚固耐用的直升机，关联词伊朗的贝尔系列直升机平均机龄逾越了30年，加上正规备件获取不易，因此它的爱护景色很难说。好意思军退役空军上校塞德里克·莱顿在经受好意思国有线电视新闻网采访时也默示，莱希乘坐的直升机是上世纪60年代问世的贝尔-212直升机，由于好意思国恒久制裁导致零件供应短缺，存在可靠性问题。

据先容，上世纪70年代，亲西方的伊朗巴列维国王从好意思国采购了大宗直升机，组建了中东范围最大的直升机机队并配套引进了爱护开拓，贝尔-212也名列其中。伊朗伊斯兰立异后，好意思国对伊朗实施了严格制裁，伊朗方面很难从正规渠谈再得回这种直升机的好意思国原产零件。在莱顿看来，好意思国制裁导致的零部件短缺，以及昔时几天伊朗西北部部分地区天气情况恶劣，再加上飞行时遇到的各式情况，包括“飞行员和机上乘客作念的一系列决定”，这些身分共同作用，最终导致了事故的发生。

但《航空人人》网站提到，伊朗应用当年引进的爱护开拓，照旧简略自行坐褥这些好意思制直升机的零件。自20世纪90年代以来，伊朗对贝尔-205、贝尔-206和贝尔-212的零件致使整机进行了逆向仿制，还曾公开展出过这些好意思制直升机的国产改良型号。此外，伊朗还在握续通过第三国渠谈得回这些好意思制直升机的零件致使最新的机型。好意思国哥伦比亚播送公司2009年曾流露，好意思国谍报机构发现，一家意大利公司试图将3架新式贝尔-412直升机应用墨西哥为中转站将其出口给伊朗。探望发现，其中一架还配备了好意思国严格截止的自动驾驶和夜视开拓。因此有分析觉得，伊朗总统搭乘的直升机也可能是应用这类渠谈得回的较新式号。

事实上，由于装备数目大、使用世俗，贝尔-212系列直升机从戎以来也出现过屡次紧要事故。举例1997年一架好意思国石油公司运营的贝尔212直升机在路易斯安那州海岸执行例行海上运载任务时因机械故障坠毁，8东谈主丧生；2009年，一架贝尔-212直升机在加拿大纽芬兰海岸飞往海上石油平台的途中，一台发动机出现油压耗费，迫使机组东谈主员试图在北大欧好意思风凉的水域要紧降落，成果该机坠毁，机上18东谈主中有17东谈主丧生；2023年12月，圭亚那军方一架贝尔-412直升机在山区坠毁，机上5东谈主升天，两东谈主幸存。

直升机如何回避恶劣天气？

天气原因被觉得是莱希搭乘的直升机发生坠毁事故的主要原因之一。伊朗法尔斯通信社19日称，坠机地方位于大不里士以北约50公里的山区，当地的大雨等恶劣天气导致能见度相称低。伊朗欢腾部门称，19日晚间，该区域迎来一股新的冷空气，当地气温进一步缩小，并伴跟着降雨，相称不利于补救责任的开展。早前，伊朗也尝试使用无东谈主机和直升机等参与补救责任，但恶劣天气导致飞机和无东谈主机被动返航，大宗补救车辆只可停在隔壁公路上，搜救东谈主员徒步参预山区。

据报谈，协助补救的土耳其“游马队”无东谈主机一度发现大地不解“热源”后，推测是直升机碎屑，并把坐标传送给伊朗政府。伊朗伊斯兰立异卫队随后阐发，土耳其无东谈主机发现的“热源”可能是坠毁直升机的碎屑。中国军事人人张学峰对《环球时报》记者默示，“游马队”无东谈主机集窥探和打击材干于孑然，其红神话感器能穿透浓雾，探伤数十公里外的“热源”，并将指标区的可见光和红外图像及时传回大地。此外，该机滞赤手艺逾越24小时，相称利于长手艺在指标区域上空飞行探伤。张学峰先容说，“该系统通过指标和环境的温度差来识别指标，要是直升机剧烈毁掉，和邻近环境温差很大，就容易被探伤到。即便火势灭火，其残缺的温度也会高于邻近温度。”

王亚男默示，连接直升机应付恶劣天气的材干要弱于固定翼飞机，因此遭逢暴雨大雾等恶劣天气时，一般需要依靠考究的容貌导航开拓来获取安全航线，保握高度是重点；要是遭逢强风，则需要尽快脱离危境区域或临时备降。不外此次坠机事故发生前不但能见度低，而况还位于山区，零落相宜的降落地方，这关于直升机的避险形成很大的穷苦。

王亚男还先容说，新一代先进直升机已运转配备近地告警系统。相对固定翼飞机，直升机在各个解放度具备相对孤苦的飞行材干，且直升机具有低空飞行、悬停、小角度起降和非尺度跑谈起降等私有的飞行场景，因此并弗成平直遴荐固定翼飞机使用的同类系统。当今欧洲研制的增强型近地告警系统（EGPWS）是通过内置高精度三维数字地形数据库，通过经受各类飞机传感器的飞行数据和位置信息，汇注告警算法，瞻望直升机前线畴昔一段手艺内的危境信息，并给出顺应的告警。此外，EGPWS不错接收卫星导航信号并深切直升机现时的环境态势信息，栽植飞行员对邻近地模式势的感知材干。但王亚男觉得，近地告警系统在此次直升机坠毁的伊朗偏远山区随机好用，因为当地地形太复杂，而况可能莫得填塞细密的地形数据库。